受到疫情和蘇伊士運(yùn)河阻塞的影響，全球海運(yùn)可以說(shuō)得上是“冰火兩重天”。因?yàn)榇笈呢浳镌丛床粩嗟貜闹袊?guó)流向國(guó)外，但我國(guó)的集裝箱去到其他國(guó)家的港口時(shí)，那里的管理也許處于混亂或者封閉的狀態(tài)之中，海運(yùn)空箱因此無(wú)法正?；亓?，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集裝箱資源緊缺，價(jià)格飛速上漲。據(jù)了解，20英尺的小箱價(jià)格在2020年上半年為1600美元，但截至到2021年6月最高已經(jīng)上漲到了3600元，除此之外，熱門(mén)的40英尺箱價(jià)格也已漲到5950美元，創(chuàng)下了歷史新高。加上存在黃牛加價(jià)的情況，部分航線價(jià)格上漲近10倍依舊一箱難求。

和國(guó)內(nèi)“一箱難求”的情況相反，海外一些港口的集裝箱卻擠壓嚴(yán)重。就比如新西蘭的奧地利港，自2020年下半年以來(lái)，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭，他們先后找了5處新堆場(chǎng)放置運(yùn)不走的這部分集裝箱。除此之外，被滯留在美國(guó)加州的集裝箱也有1萬(wàn)到1.5萬(wàn)個(gè)，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過(guò)了5萬(wàn)個(gè)。據(jù)悉，國(guó)際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。