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事實上飛機的飛行原理需要利用到空氣動力學(xué)，但由于不是每個人都是物理天才，想要清楚的理清整個過程很難。但簡單來說就是，飛機的飛行需要借助空氣給它施加的力。
飛機的機翼經(jīng)過專門的設(shè)計，其機翼上邊是弧形，而下邊相對比較平。在飛機前進(jìn)的過程中，機翼會對空氣進(jìn)行切割，這就導(dǎo)致上邊的空氣流動快，而下邊的空氣流動稍慢，它們均會對機翼形成一定壓力。
當(dāng)機翼上面的空氣壓力小于下面空氣壓力時，空氣就產(chǎn)生了讓飛機向上的托力，在達(dá)到一定的比值后，飛機就能實現(xiàn)起飛。所以飛機起飛之所以需要助跑，實際上就是為了在這個階段形成托力。
與此同時，飛機上還有發(fā)動機，它本身也能夠給飛機提供一定的推力，于是在這些所有力的綜合作用下，飛機的起飛就變成了一件很簡單的事。不過在飛機的航行過程中，它的方向和高度就得由尾翼來實現(xiàn)。
飛機的尾翼可以通過變換角度來影響空氣動力，否則飛機將會在空氣托力作用下不斷往上飛，而飛機前進(jìn)的速度主要就由自帶的發(fā)動機提供。在飛機的下降過程中，實際上也是利用空氣動力。
只不過飛機的機翼會通過擋板控制下方的空氣流動速度，以此讓托力一點點變小，最后實現(xiàn)安全降落。所以飛機之所以能夠起飛，它身上機翼的設(shè)計功不可沒。
1、按飛機的用途劃分，有國家航空飛機和民用航空飛機之分。
國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機。
民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
2、按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。
噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達(dá)500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。
4、按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分。
亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。
5、按飛機的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機之別。
遠(yuǎn)程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠(yuǎn)程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。
1、波音747
波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠(yuǎn)程客機，是世界上最大的民航客機。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。
3、波音777
波音777是波音公司研制的雙發(fā)動機渦扇遠(yuǎn)程運輸機，也是世界上最大的雙發(fā)客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。
它是介于747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設(shè)計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為“無紙設(shè)計”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不向往。
4、波音767
飛機波音767是美國波音公司研制的雙發(fā)動機半寬機身中遠(yuǎn)程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。
5、波音737-700
波音737-700飛機與600，700，800和900共屬于新一代737飛機，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過提高可靠性，簡易化設(shè)計以及降低運營與維護(hù)成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機與737-300座級相當(dāng)，但具有機翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點。
6、波音737-300
波音737-300是美國的波音公司生產(chǎn)的中短程客機，波音737-300飛機的最大座位數(shù)為149座（排距30英寸，約為76cm），全長33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米，設(shè)計航程4180公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度785公里/小時，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米。每架737-300的飛機的售價在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30余萬美金。
7、空客A320
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。該機型滿載航程5,600公里，主要投放在國內(nèi)航線上。裝有兩臺先進(jìn)的CFM56—5B發(fā)動機，全長37.57米，翼展34.10米，客艙內(nèi)部寬度為3.70米，是最寬的單通道客艙，總座位數(shù)158。
8、空客A340
歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的大型遠(yuǎn)程客機。該機型滿載航程13,500公里，主要投放在國際遠(yuǎn)程航線上。裝有四臺先進(jìn)的CFM56—5C發(fā)動機，全長63.60米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，其客艙被稱為“天空中最安靜的客艙”，最能滿足中遠(yuǎn)程旅客對休息和睡眠的需求，總座位數(shù)289。
9、空客A300
歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的中程客機。該機型滿載航程7,700公里，作為一種經(jīng)濟(jì)性寬體機，被廣泛使用于國際及國內(nèi)中程航線上。裝有兩臺先進(jìn)的CF6—80C2發(fā)動機，全長54.10米，翼展44.84米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，總座位數(shù)271或274。
1、機翼
機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2、機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3、尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。
4、起落裝置
飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5、 動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進(jìn)。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。
6、控制系統(tǒng)
飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
7、其他
飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。
決定一架飛機退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。
一架飛機如果執(zhí)行中短途航線，如波音737、空客A320等，雖然飛行距離較短，但起降次數(shù)多，飛機的使用年限會相對較短。
相反，如果執(zhí)行遠(yuǎn)距離航線，如波音747，盡管飛行距離遠(yuǎn)，但起降次數(shù)不多，使用年限就有可能偏長。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
飛行信息記錄系統(tǒng)也叫航行記錄儀，俗稱“黑匣子”，是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一。系統(tǒng)包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器。
飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
黑匣子被放進(jìn)特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動信號發(fā)生器能發(fā)射無線電信號，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標(biāo)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號。
為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
飛機的飛行高度一般是根據(jù)飛機的航線和飛機型號決定的：短航線的飛機一般在六千米至九千六百米飛行，長航線的飛機一般在八千米至一萬兩千六百米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過一萬兩千六百米，有一些公務(wù)機的飛行高度可以達(dá)到一萬五千米。
可根據(jù)不同飛行任務(wù)，在超低空到超高空范圍內(nèi)選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒適、經(jīng)濟(jì)為原則，中小型客機在數(shù)千米高度上飛行；大型客機則在平流層內(nèi)（大約 11000米高度）飛行。現(xiàn)代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類型飛機 的飛行高度上限主要決定于動力裝置，下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。
2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定：“飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?！薄霸诟咴瓩C場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時所指示的高度為假定零點高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。
航空器常用的有絕對高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、相對高度和真實高度等。
1、絕對高度
飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測出絕對高度。
2、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化，因此，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂道距離也經(jīng)常改變。如果標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面恰好與海平面相重合，則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度等于絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉(zhuǎn)場飛行時，都需要利用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。
3、相對高度
飛行器到某指定的水平面（機場、靶場、戰(zhàn)場等）的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調(diào)到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。
4、真實高度
飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離。進(jìn)行轟炸和照相偵察時，必須知道飛機的真實高度。在執(zhí)行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜索和救援，以及農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)時需要知道真實高度。真實高度可用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測出。一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計的某高度范圍內(nèi)飛行。
飛機為什么失事，飛機失事的分類一般有三種。
1、飛機在飛行過程中解體了，這種情況一般是遭受劇烈撞擊、飛行過程中遇到氣流等導(dǎo)致的，此時乘客一定要坐在座位上鎖緊安全帶，防止自己脫離座為四處沖撞。
2、飛機起飛的時候遇到突發(fā)的雷暴等惡劣天氣而造成的失事，乘客需要知道緊急出口距離自己的位置有多遠(yuǎn)，并做出及時的反應(yīng)。
3、飛機在降落時墜落，在這種情況下，機頭沖地，機身和機尾能夠得到一定的緩沖，這時要找到緊急出口及時逃離。
飛機一般來說是最安全的交通運輸工具，發(fā)生意外的概率小于海陸的運輸工具。但是，發(fā)生事故時死亡率也是最高的，所以也要掌握一定的方法才不至于讓自己在危難中束手無策。
1、在上飛機后，要記住乘務(wù)員所講的注意事項，發(fā)生事故時也要聽乘務(wù)員指揮，保持冷靜。
2、要系好座椅的安全帶，并且要知道怎么解開安全帶，在危急時刻做出反應(yīng)。在乘坐過程中，記得看安全手冊，知曉相關(guān)的知識。乘客要清楚救生衣和氧氣面罩的位置，并了解氧氣面罩的用法。
3、最重要的一點是記住安全出口的位置，這能幫助我們在飛機事故中及時逃離。
其實，在乘坐飛機的過程中也不需要太緊張，遵守相關(guān)的規(guī)定和聽從有經(jīng)驗的乘務(wù)員指揮就是相當(dāng)好的拯救自己生命的方法。
