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船舶是完成水上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。我國《海商法》中定義為：船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20t以下的小型船艇除外。
1、名字代表不同
駁船提單顯示的是起運(yùn)港名字和駁船的船名航次。
船舶大船單是大船的起運(yùn)港名字和大船的船名航次，裝船日期是大船的裝船日期，會(huì)晚于駁船的裝船日期。
2、有無自航能力
駁船本身無自航能力，是需拖船或頂推船拖帶的貨船；船舶內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。
3、適用河流的類型不同
駁船是小型內(nèi)河船只，不具有出遠(yuǎn)洋船證的資格。而船舶則具有遠(yuǎn)航的資格。
一般運(yùn)輸船舶是由四個(gè)部分組成的，即主體部分、上層建筑部分、動(dòng)力部分和設(shè)備與系統(tǒng)部分。
船舶主體系指船舶主甲板以下的船體。
上層建筑是主甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱，主要包括船樓及甲板室。上層建筑用以布置船員和旅客工作、生活的房間以及安置各種裝置與設(shè)備等。
動(dòng)力部分系指船舶產(chǎn)生原動(dòng)力的機(jī)械設(shè)備和產(chǎn)生推進(jìn)力的推進(jìn)設(shè)備等，主要包括主發(fā)動(dòng)機(jī)、推進(jìn)器及其他輔助裝置和設(shè)備。
設(shè)備與系統(tǒng)部分系指錨設(shè)備。舵設(shè)備、起貨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖頂設(shè)備、救生設(shè)備、消防設(shè)備等和艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、供水、衛(wèi)生及泄水系統(tǒng)、暖氣及通風(fēng)系統(tǒng)、油船的貨油系統(tǒng)等。
1、按航行區(qū)域分類
（1）海船
①遠(yuǎn)洋船：在大洋和國際航線上航行。
②海峽船：往返于海峽兩岸。
③沿海船：航行于沿海各港口之間。
④極區(qū)船：在北冰洋或南極圈內(nèi)海區(qū)航行。
（2）港灣船：在港灣內(nèi)航行。
（3）內(nèi)河船：在江河、湖泊內(nèi)航行。
2、按造船材料分類
（1）鋼船：各種型鋼及鋼板為材料結(jié)構(gòu)。
（2）木船：用各種木材制成。
（3）鋼絲網(wǎng)水泥船：用鋼筋與鋼絲網(wǎng)扎成骨架，內(nèi)、外涂抹水泥而成。
（4）鋁合金船：用鋁合金作主要材料，質(zhì)量小但造價(jià)高，僅在特種艦艇及上層建筑上使用。
（5）塑料船：用玻璃纖維布和環(huán)氧樹脂黏合而成的“玻璃纖維增強(qiáng)塑料（俗稱玻璃鋼）”，玻璃鋼強(qiáng)度高、質(zhì)量小、不易腐蝕，但因加工原因，僅使用在小型的交通艇、快艇、救生艇上。
3、按推進(jìn)方式分類
（1）非機(jī)動(dòng)船：船上沒有推進(jìn)動(dòng)力裝置，如駁船、躉船、帆船和舢板等。
（2）機(jī)動(dòng)船（主機(jī)動(dòng)力）：有推進(jìn)動(dòng)力裝置，按動(dòng)力裝置又分為內(nèi)燃機(jī)船、蒸汽機(jī)船、電力推進(jìn)船和核動(dòng)力裝置船。
（3）其他方式：淺水航道中噴水推進(jìn)船、全浮式氣墊船、水翼艇空氣螺旋槳推進(jìn)船。
4、按航行狀態(tài)分類
就船舶航行狀態(tài)而論，有潛入水下航行的潛水船，也有航行在水面的船舶。在水面上航行靠浮力的船舶成為排水船。
其他航行狀態(tài)船有：
（1）滑行艇：主要靠船舶快速航行時(shí)水面對(duì)船作用的舉力來支持，如滑行艇、水翼艇等。
（2）非排水騰空航行船：通過對(duì)空氣壓縮，使船底產(chǎn)生氣流托力，將船底托出水面，然后靠空氣推進(jìn)器，在沒有水阻力的狀態(tài)下，高速航行，如氣墊船、沖翼艇。
5、按船舶用途分類
船舶按用途可分為運(yùn)輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、工程船舶、漁業(yè)船舶、拖帶船舶、港務(wù)船、農(nóng)用船等。
1、運(yùn)輸船
（1）客船（遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛?、內(nèi)河客輪）：以載運(yùn)旅客為主，也載運(yùn)少量貨物和郵件等。
（2）客貨船：載客為主，兼載貨。
（3）貨輪（散貨船、雜貨船、冷藏船、集裝箱船、滾裝船）：用以載運(yùn)貨物為主的專用船舶。
（4）渡船（火車渡船、汽車渡船、旅客渡船）：用作火車、汽車和旅客橫渡海峽江灣、江湖和島嶼之間的專用船舶。
（5）駁船：用作載運(yùn)大宗貨物的非機(jī)動(dòng)船舶。
2、工程船
（1）挖泥船：備有專門的挖泥設(shè)備，用于疏通航道和開挖港渠。
（2）起重船：用于沉船打撈、大件吊駁的專用船舶。
3、工作船
（1）拖船、頂推船：用于拖帶或頂推其他船只調(diào)頭、靠碼頭、進(jìn)塢及航行。
（2）破冰船：用于在冰封水域開辟航道和救助被冰封的船舶。
（3）海難救助船：用于對(duì)遇難或失事的船舶進(jìn)行施救的專用船舶。
（4）科學(xué)考察船：用于調(diào)查研究海洋水文、地質(zhì)、生物和海洋氣象的專用船舶。
4、漁業(yè)船
（1）撈魚船：利用各種漁具來捕撈魚類的船舶。
（2）捕鯨船：是一種追獵式魚船，是捕捉鯨魚的專用船舶。
（3）魚類加工船：用于接收捕撈船的漁獲物，將其加工成各種魚制品，在船上貯藏或轉(zhuǎn)運(yùn)。
5、高性能船
（1）滑行艇：主要用來執(zhí)行巡邏和快速攻擊任務(wù)的船舶。
（2）水翼艇：是由滑行艇演變和發(fā)展而來的新型船舶。
（3）氣墊船：用作海峽與沿海的輪渡或其他工作。
（4）雙體船：用作客船、渡船、起重船、測量船等。
船舶駕駛證分為幾類
從通航區(qū)域看，分為海洋、沿海和內(nèi)河；從被駕駛船舶的級(jí)別來看，可分為一等、二等和三等；根據(jù)在船上的職責(zé)分為船長、大副、二副、三幅和水手。
船舶駕駛證怎么考
先加入船員服務(wù)部門，學(xué)習(xí)三天后參加考試，取得水手證或技工證，憑此可以上船工作，積累水資源。然后憑水上資格證和相關(guān)證件，報(bào)名參加船舶駕駛培訓(xùn)。參加培訓(xùn)必須經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查，提交縣級(jí)以上醫(yī)院健康證明。在培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)1-3個(gè)月然后參加全區(qū)統(tǒng)一考試。
1、保持正規(guī)瞭望
《國際海上避碰規(guī)則》第五條規(guī)定，每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。
2、嚴(yán)守值班紀(jì)律
由于諸多原因，很多遠(yuǎn)洋船舶甚至在黑夜，駕駛臺(tái)都只有駕駛員一人值班。因此，駕駛臺(tái)值班人員要嚴(yán)格遵守值班制度，不做與值班無關(guān)的事。
3、謹(jǐn)慎操縱避讓
《國際海上避碰規(guī)則》第八條規(guī)定，避讓船舶時(shí)要早讓、寬讓、大（舵角）讓、駛過讓清，即所謂“早、大、寬、清”。駕駛員在避讓船舶時(shí)，盡量和對(duì)方船舶取得聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓，避免避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)而造成緊迫局面。
4、及時(shí)通知船長上駕駛臺(tái)
在很多種情形下，駕駛員都可/應(yīng)通知船長上駕駛臺(tái)。然而，在大多數(shù)情況下，駕駛員都選擇了自己“扛”，從而使船舶航行存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
5、正確操作雷達(dá)和使用電子海圖
雷達(dá)對(duì)駕駛員來說相當(dāng)于一只不能夠被完全依賴的第三只眼。畢竟，對(duì)于很多木質(zhì)小船，雷達(dá)還是無能為力的。另一方面，電子海圖功能確實(shí)很強(qiáng)，使船舶航行變得一目了然，但它也只是一種助航儀器。
6、合理使用汽笛
汽笛，在關(guān)鍵時(shí)刻，用處那是相當(dāng)大。航行中駕駛員交接班一定要測試一下汽笛，以保證其隨時(shí)可用。
7、用車讓船
船舶避讓可采取變速、變向兩種方式。但是實(shí)際操作中，駕駛員采用變速方式進(jìn)行避讓的相對(duì)較少。航行中，駕駛員有權(quán)用車讓船，包括變速、緊急停車和倒車。
8、嚴(yán)守霧航規(guī)則
駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》第十九條“船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則”以及公司頒布的相關(guān)須知。船舶霧航時(shí)，駕駛員要及時(shí)通知船長上駕駛臺(tái)。不過很多時(shí)候，尤其夜間，駕駛員怕影響船長休息而選擇繼續(xù)航行。這種做法在體諒船長的同時(shí)，也給船舶航行帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。
9、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)航線航行
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)航線航行非常重要，因?yàn)榻?jīng)審核過的設(shè)計(jì)航線基本都是安全航線，沒有按照設(shè)計(jì)航線航行，很容易使船舶航行于危險(xiǎn)水域。當(dāng)船舶因目的地變更或氣導(dǎo)推薦航線改變等因素需要重新設(shè)計(jì)航線時(shí)，二副要知會(huì)駕駛臺(tái)所有值班人員，及時(shí)調(diào)整航線。
10、你很重要，即使引航員在船
國際航行船舶進(jìn)出港口時(shí)一般都會(huì)有引航員引領(lǐng)船舶靠離碼頭。駕駛員不要因?yàn)橛写L和引航員坐鎮(zhèn)指揮便掉以輕心。越是這樣的時(shí)候，駕駛員才越重要。
1、準(zhǔn)備工作
準(zhǔn)備工作主要包括船體放樣和樣板制作，鋼材備料和鋼材預(yù)處理，專用工裝件和工夾模具制作，新材料和新工藝試驗(yàn)等。
2、船體放樣
（1）船體放樣是把設(shè)計(jì)好的船體型線圖按照1：1的比例繪在放樣間地板上，或應(yīng)用數(shù)學(xué)方法編程在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)學(xué)放樣。
（2）放樣工作包括船體型線光順，理論型值修正，結(jié)構(gòu)件放樣，構(gòu)件展開和樣板制作，并為后續(xù)工序提供各種放樣資料。
（3）根據(jù)放樣資料提供的數(shù)據(jù)可制造樣板和樣箱，同時(shí)對(duì)胎架型值，各種構(gòu)件的加工信息和后續(xù)工序的連續(xù)數(shù)據(jù)提供全部施工信息。
3、鋼材預(yù)處理
鋼材表面一般帶有氧化皮、鐵鉆、局部凹凸不平、翹曲或扭曲等缺陷，需要對(duì)鋼材進(jìn)行矯平、除銹和涂防護(hù)底漆等作業(yè)，這些作業(yè)統(tǒng)稱為鋼材預(yù)處理。
4、號(hào)料
把按草圖樣板、樣箱等放樣資料進(jìn)行放樣展開后的各零件圖的圖樣及其加工、裝配符號(hào)，畫到平直的鋼板或型鋼上。
5、專用工裝和工夫模具的制作
舾裝自制件制作所需的各種專用工裝和工夾模具．應(yīng)提前按要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制作。
6、新材料和新工藝試驗(yàn)
承建船舶采用的新材料、新工藝和特殊工藝．應(yīng)在加工開始前完成全部試驗(yàn)、技術(shù)鑒定和人員技術(shù)用訓(xùn)工作。
7、零件加工
（1）船體構(gòu)件加工
邊緣加工：邊緣加工是指邊緣的切割和焊接坡口的加工。號(hào)料后的鋼材上有各種船體零件圖樣，需要進(jìn)行邊緣的切割，通過機(jī)械剪切（剪、沖、刨、銑）或火焰切割、激光切割、等離子切割等加工工藝方法來完成的。焊接坡口的加工是根據(jù)焊接和裝焊技術(shù)的要求進(jìn)行的。有些邊緣如自由孔和人工孔是用砂輪進(jìn)行打磨加工。
成型加工：船體構(gòu)件經(jīng)過邊緣加工后，對(duì)一些要求彎曲、折角或折邊等空間形狀的構(gòu)件，還要使用彎曲加工方法，把它們彎制或折曲在所要求的空間形狀。成型加工是通過各種機(jī)械設(shè)備（如壓力機(jī)、彎板機(jī)、折邊機(jī)等）在常溫狀態(tài)下進(jìn)行的冷彎成型加工。而比較復(fù)雜的少數(shù)構(gòu)件則需在高溫下進(jìn)行熱彎成型加工，或采用水火彎制成型加工。
（2）自制舾裝件加工
舾裝件加工是指除外購、外協(xié)件之外的舾裝自制件的加工，這些舾裝自制件使用的材料會(huì)涉及鋼材、有色金屬和某些非金屬材料，零件類類和加工工藝更是多種多樣。所以舾裝件的加工是按舾裝自制件生產(chǎn)日程計(jì)劃，分別下達(dá)給有關(guān)加工部門去完成的。
8、中間產(chǎn)品制造
為縮短造船周期、降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和改善生產(chǎn)條件等要求出發(fā)，利用產(chǎn)品制造原理將船舶產(chǎn)品分解為若干個(gè)局部結(jié)構(gòu)（部件、分段、大型分段、總段、舾裝單元），稱為不同制造級(jí)的中間產(chǎn)品。再按相似性原理和制造級(jí)對(duì)它們分類成組，再按組分別在相應(yīng)的裝焊成組生產(chǎn)線上進(jìn)行制造，就是所謂的中間產(chǎn)品分道制造。
9、船舶總裝
將在各條裝焊生產(chǎn)線上制造的中間產(chǎn)品吊運(yùn)到船臺(tái)上（或船塢內(nèi)），按規(guī)定的吊裝順序?qū)⒅虚g產(chǎn)品組合成整個(gè)船體的過程，并按制造級(jí)完成船內(nèi)舾裝和船臺(tái)涂裝作業(yè)。
船舶總裝過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
10、船舶下水
重力式下水：在傾斜船臺(tái)上利用船舶本身重量的分力克服斜面上的摩擦阻力，使船舶自行下滑到水中去。
機(jī)械化下水：利用引曳滑道加小車或是浮船塢、升船機(jī)等機(jī)械設(shè)備將船舶移到水中去。
漂浮式下水；將水引入進(jìn)船塢內(nèi)，讓船舶自己漂浮起來，然后打開塢門，將船舶拖曳出去。
船舶下水過程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過程，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。
11、船舶試驗(yàn)
船舶試驗(yàn)可以分為系泊試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)、航行試驗(yàn)三種，分為兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)。
系泊試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)：系泊試驗(yàn)是泊于碼頭的船舶基本竣工，船廠取得用船單位和驗(yàn)船部門同意后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)、各種設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，以檢查船舶的完整性和可靠性。
海上航行階段：它是將建造好的船舶通過試航作一次綜合性的全面考核，有輕載和滿載試航兩種。該階段由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行。試航應(yīng)該按照船舶類型、試航規(guī)定在海上或江河中進(jìn)行。
12、交船與驗(yàn)收
船舶試驗(yàn)結(jié)束后船廠，應(yīng)立即組織實(shí)施排除試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的各種缺陷的返修和拆驗(yàn)工作，同時(shí)對(duì)船舶及船上一切裝備按照?qǐng)D紙、說明書和技術(shù)文件逐項(xiàng)向船東交接。當(dāng)上述工作結(jié)束后，即可簽署交船驗(yàn)收文件并由驗(yàn)船機(jī)構(gòu)發(fā)給合格證書，船東便可安排該船參加營運(yùn)。
大船集團(tuán)是中國較大、國際知名的船舶制造企業(yè)，可為用戶提供從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，到維修、改裝與綠色拆解全壽命周期服務(wù)。大船集團(tuán)是我國艦船總裝建造及維修保障的主要基地，成功建造交付了我國第一艘航空母艦“遼寧艦”、第一艘國產(chǎn)航空母艦“山東艦”。
隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司，歷史悠久的軍工造船企業(yè)。江南造船目前占地面積517萬平方米，岸線總長3561米，共分三個(gè)生產(chǎn)區(qū)域，能夠滿足海軍各系列艦船的建造需要，還能夠建造全系列液化氣船、超大型集裝箱船以及公務(wù)船、科考船、破冰船等特種船舶。
成立于1999年，是業(yè)內(nèi)較具規(guī)?；F(xiàn)代化、專業(yè)化和影響力的造船企業(yè)之一，主要經(jīng)營范圍覆蓋民用船舶、海洋工程、船用配套等領(lǐng)域。外高橋造船規(guī)劃占地面積500萬平方米，岸線總長度超過4公里，共有4個(gè)船舶舾裝碼頭，2座干船塢，累計(jì)交付的各類船舶、海工產(chǎn)品400多艘（座）。
創(chuàng)建于1970年，開創(chuàng)全國地方船廠建造萬噸輪的先河，擁有自己的船舶設(shè)計(jì)研究所和企業(yè)技術(shù)中心。企業(yè)占地總面積162萬平方米，擁有長江岸線3200余米，年生產(chǎn)能力300萬載重噸，累計(jì)為丹麥、巴哈馬、英國、德國等十多個(gè)國家建造各種規(guī)格型號(hào)船舶300余艘。
隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下，是華南地區(qū)軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地，中國建造疏浚工程船和支線集裝箱船的知名企業(yè)。中船黃埔旗下?lián)碛虚L洲、文沖、龍穴三大生產(chǎn)廠區(qū)，擁有華南地區(qū)較大的室內(nèi)船臺(tái)車間，具備各類噸量級(jí)的船舶生產(chǎn)能力。
成立于1954年，中國船舶集團(tuán)旗下華南地區(qū)較大、較具現(xiàn)代化的綜合艦船造修企業(yè)。企業(yè)占地302萬平方米，深水碼頭岸線5200米，配置2座40萬噸級(jí)造船塢，2座30萬噸級(jí)修船塢，2座5萬噸級(jí)造船平臺(tái)，年造船能力達(dá)360萬載重噸，年承修能力達(dá)200余艘，可提供造修一體化、一站式服務(wù)。
隸屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下，集合造船、海洋工程、非船三大業(yè)務(wù)板塊為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，具有完整的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈。滬東中華是中國海軍重要裝備承制單位，被譽(yù)為中國“導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦的搖籃”和登陸艦的“搖籃”。滬東中華累計(jì)研發(fā)生產(chǎn)各類船舶3000多艘，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球等40多個(gè)國家和地區(qū)。
始建于1995年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本川崎重工合資興建的大型船舶制造企業(yè)。中遠(yuǎn)川崎年生產(chǎn)能力達(dá)220萬載重噸，造船完工量、新船接單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)連續(xù)多年位居國內(nèi)造船業(yè)前列，主要產(chǎn)品涵蓋散貨船、汽車運(yùn)輸船，超大型集裝箱船、油輪、礦砂船等主流商船，累計(jì)共建造交付200余艘高品質(zhì)船舶。
揚(yáng)子江船業(yè)始建于1956年，新加坡上市造船企業(yè)，集造船及海洋工程制造為主業(yè)，航運(yùn)租賃、貿(mào)易物流、地產(chǎn)置業(yè)為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)。揚(yáng)子江船業(yè)占地面積630萬平方米，碼頭岸線7000余米，年造船生產(chǎn)能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、液貨船、清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產(chǎn)品。
北船重工創(chuàng)辦于1898年，中國船舶集團(tuán)旗下成員單位，具有建造各類民用商船和海洋工程及浮式結(jié)構(gòu)的能力，尤其擅長建造超級(jí)油輪、大型散裝貨船、超大型礦砂船、超級(jí)FPSO等海洋工程裝備，年造船能力300萬載重噸，年修船212艘，生產(chǎn)救生艇500艘。
